海损理算案例

   

例一，A轮在红海航行 时，车叶断裂，启用拖轮拖往日本卸货，花费了60多万美元，可列入共同海损，从有关方摊回。因为船东在采取措施之前，同理算师联系，共同研究，进行调查， 发现沿途各港，不是没有修理条件，就是货物卸载、储存和重装等共同海损费用大大超过拖带费用，故采取拖带措施是合理的，拖带费用可列入共同海损。

 

例二，B轮快到 目的港时突然起火，消防部门基本将火扑灭，但该轮不靠目的港，继续将火彻底扑灭后卸货，而是在没有征询理算师意见的情况下，命令将其拖回装货港灭火，然后 将货物另船转运至目的港。因为所采取的措施是不合理的，故全部或绝大部分拖带费用和转运费用不得列入共同海损。

 

例三，C轮船壳裂漏，为了安全完成航程进行修理需要卸货。货物卸载和储存费用金额很大，根据理算师的意见，决定用另船将货物转运，额外转运费用可以列入共同海损，因为节省了本可列入共同海损的货物卸载、储存和重装费用。

 

例四，D轮机器发生故障，可在避难港依靠码头修理，但船东未同理算师商量，以为转运费用可以列入共同海损，便下令将货物卸下，并由另船转运至目的港，结果卸货费和转运费均不得列入共同海损，因为没有被节省的共同海损费用。