新加坡交通部兼外交部高级政务部长徐芳达昨天在新加坡海事基金线上新年酒会致辞时提到，在峇淡岛制造的这类物品会先通过海运送达新加坡港口，再由卡车送往机场，最后空运到其他国家。整个运输过程可在一天内完成。

 

这种多式联运（inter-modal cargo solution）除了比全空运便宜，也比全海运快。

 

往返峇淡岛多式联运服务 周一至周六每天两趟

 

徐芳达指出，如此一来，两国的制造商和物流公司可通过更有效率和更具成本效益的货物运输受益。以新加坡为基地的公司也能通过把生产基地扩展到峇淡岛，提高成本效益。但他坦言，不是所有情况都需要这样的方案，但这仍为公司提供了额外的运输选项。

 

据新加坡海事局提供的信息，目前，星期一至星期六每天有两趟往返新加坡和峇淡岛的多式联运服务。从峇淡岛抵新的货量每天平均约10公吨，从新加坡送往峇淡岛的货量则约七公吨。　

 

使用上述多式联运的业者包括敦豪速递、Batam Logistics及施耐德电气（Schneider Electric）等。

 

徐芳达说：“我们会在这方案取得的成功基础上继续努力，与业界伙伴探讨其他新颖的多式联运方案，加强新加坡的货物衔接，巩固新加坡作为区域运输中心的地位。”

 

将推出SafeEntry@Sea加强海事防疫追踪能力

 

相对2019年，新加坡去年的集装箱吞吐量跌了0.9％，达3690万个标准箱；货运量则下滑5.8％，达5亿9030万公吨，主要因石油运输量减少所致；到港船舶吨位上升1.7％，达29亿吨；新加坡也是世界表现最佳的添油中枢，销量达4930万公吨，年比增长5％。

 

徐芳达提到，本周较迟时候，海事局会在码头推出SafeEntry@Sea，让主要在岸上工作的人员登船前扫描特设的二维码，提供相关的登船信息，以加强现有的安全管理措施，以及方便接触追踪的工作。

 

他补充，在对抗疫情方面，海事领域的下个重要步骤是让工作人员接种疫苗，并会从须登船的员工如船员、验船员和货运人员等开始。