东南国际航运中心全面打造“软件”强港，启动高端航运服务。昨日，厦门港口管理局与上海航运交易所签约，正式开展厦门口岸航运市场规范协调和指数开发工作。其中，双方计划共同编制发布海峡两岸集装箱运价指数，计划明年年初发布，该指数将成为两岸航运市场的“晴雨表”。
　 厦门港是国家确定的大陆主要对台口岸，拥有十几年的“先行先试”航运经验，与台湾各港口建立了有效的沟通机制，合作发展潜力、优势巨大。在建设东南国际航运中心的进程中，继续深化厦台港航合作，是历史赋予厦门港的发展命题。
　 省交通运输厅相关负责人昨日在厦介绍，目前，闽台间已开通集装箱班轮航线9条，10家班轮公司12艘船舶参与经营，年吞吐量超过70万标箱，约占两岸海上直航集装箱吞吐量的1/3；散杂货吞吐量达2200万吨；为两岸货运直航作出了重要贡献，也为东南国际航运中心进一步开拓两岸航运服务奠定了坚实的基础。
　 两岸集装箱运价指数应运而生。在厦门方面的不断努力下，去年12月19日，交通运输部发布《关于台湾海峡两岸间集装箱班轮运价备案实施的公告》，正式批复建立两岸班轮运价备案制度，该制度自2013年3月1日起生效。该备案制度是两岸集装箱运价指数的重要依据。上海航运交易所作为指定的运价备案受理机构，制定运价备案操作指南，并提供相应的技术服务，也将与厦门航运交易所共同编制并发布两岸集装箱运价指数。
　 厦门港口管理局相关负责人表示，发布后的两岸集装箱运价指数将成为两岸航运市场的“晴雨表”， 为船东和货商提供远期的运价参考，从而规避风险。而金融保险、保险经纪等一系列金融衍生品也将伴随着运价指数的发布陆续展开。厦门东南国际航运中心也将以此为契机，进一步丰富航运要素，提升港口服务水平，全面服务航运经济发展。

　 【声音】
　 上海航运交易所总裁张页: 航运仍是 优质金融产品
　 海峡两岸集装箱运价指数，是一种金融衍生品，厦门港有这样的资源与优势开展这项业务。同时，这也是一次创新，一次先行先试。
　 张页，连续两年被《劳氏日报》评为“全球航运业最具影响力百人之一”，昨日，他再次受邀来厦开讲，谈理念、谈形势，还为航运金融“打气”。张页说，虽然世界航运业仍处于低谷，但“航运仍然是一个优质金融产品”。
　 “举个例子，现在1万多标箱的船舶，只需要20个船员，一个烟囱。要是换算成1万辆集卡跑在路上，是什么概念？”张页说，“环保、经济，这就是航运业的优质。”
　 世界贸易的九成在航运中实现，航运业的规模也给予金融产品“发展土壤”。张页以目前欧洲银行共有5000亿美元的航运业贷款为例，再引述国家4万亿投资产生的效应，进行对比。“没有哪个行业能够有这样大的一个量，航运经济走出低谷，可以救全球。”张页说。