厦门是全国重点发展的九大物流区域之一，也是全国21个一级物流节点城市之一。近年来，厦门以发展现代物流体系为依托，聚焦城市物流“最后一公里”难题，在城市共同配送领域大胆先行先试，并在完善配送体系、创新配送模式、应用现代技术、深化对台合作等方面取得了突破，显著提高了城市配送效率，有效保障了社会民生，成功入选了全国“城市共同配送试点城市”。
    一是构建配送体系，满足现代物流和网络消费需求。厦门是全国电子商务示范城市，近年来网络零售快速发展，目前全市登记注册的网商约达17500家，从事B2B交易企业约4000家，从事B2C网络零售企业约1000家。为适应网络消费的快速发展，厦门积极在电子商务物流配送网络体系方面开展示范建设，采用“分拨中心加末端配送站点”配送模式，在陆、空交通枢纽建立分拨中心，在主要社区设立末端配送站点，有效解决末端物流配送等节点问题。目前全市已新设立59个片区末端配送站点，每天接送配送商品近30万件，共同配送覆盖面超过60%，大大提高了城市配送效率。2013年，厦门网络零售额约达60亿元，其中限额以上电商零售额达36.0亿元，增长1倍，而配送车辆投入则下降了超过10％。
     二是创新配送模式，提升优势产业共同配送效率。厦门以开展城市共同配送试点为契机，率先在一批优势产业开展城市共同配送，建立了一批设施先进、功能完善、管理规范、运作高效的现代化配送中心，将传统的货物分散管理转为统一到配送中心管理，使原有的点对点配送模式变成点对多的配送模式，有效减少物流环节，从而降低物流运作成本。目前，厦门已建成服务于城市配送的物流园区2个（前场、象屿二期），与交易市场相结合的生鲜农产品、冷链、医药、机电产品、建材家居、石材、汽车及配件、工业消费品等大型物流中心8个，主城区共同配送覆盖率达到40%，实施城市共同配送企业降低物流成本约20%。这种配送模式在医药和生鲜农产品领域应用尤为广泛，全市医药共同配送终端点2000多个，共同配送率达86%以上，降低物流费用30%；生鲜农产品共同配送门店占全市大型商超市总门店的40%，物流成本下降5%，农产品价格降低10-25%。沃尔玛、新华都、见福等大型商超、连锁便利店广泛应用这一配送模式，统一配送门店达到1345家。
    三是搭建信息平台，提高城市共同配送集散能力。厦门以开展现代物流技术应用试点为契机，积极搭建货运信息集散平台，将小而散的物流“化零为整”，整合发布需求信息，实现货源和车源的对接交易，有效节约社会物流成本，提高物流中心城市的配送集散能力。厦门象屿城市配送中心的运营“海西陆运网”货运信息集散平台，集约了200多家干线运输企业，占厦门陆运企业总数的60%，拥有95%左右的厦门直达专线，并可以通过在园区的货物中转到达全国各地，年总运输量达到200万吨以上，年总产值约15亿元人民币，解决“车难找货、货难找车”的现象，形成了厦门市乃至福建省唯一最具规模化、规范化、精细化的道路货运交易市场。
四是深化对台合作，提升冷链共同配送技术水平。厦门以列入两岸冷链物流产业合作为契机，引进台湾在冷链物流方面的规划设计、先进技术和在城市共同配送精细化运营管理的经验，并在全市积极推广应用。全市新建冷链物流城市共同配送中心2个，现代化立体冷库8万吨，冷链共同配送率达到60%。源香物流园为福建省最大最先进的冷链物流中心，万翔冷链物流中心技术装备在国内处于领先水平，有效解决城市共同配送“多品种、少批量、多频次”、“先进先出”、“全程冷链及监控”的问题，商品库存周转速度明显加快，效率和效益得到改善，人力成本明显降低。源香物流整合了200多家国内外知名品牌商品供应商，1000多种商品，对全市大型商超、连锁便利店、连锁品牌餐饮共500多个门店实现共同配送，配送效率提高40%，降低物流成本10%以上，确保食品安全和品质。
    厦门在城市共同配送方面开展了一系列先行先试，但总体规划仍不够完善，支撑城市共同配送的物流园区、公共配送中心和末端共同配送点还没有完全形成；配送企业规模相对较小，资源整合不够，物流企业技术力量较弱，物流智能化水平比较低，企业竞争力不强；同时，城市交通组织管理仍偏向于重客流轻商流，对城市配送车辆管理也还不够科学。针对这一系列问题，厦门将以推进全国“城市共同配送试点城市”为契机，从强化规划布局入手，完善城市配送节点规划布局，培育城市共同配送骨干企业，创新共同配送合作模式，持续优化共同配送发展环境，并重点在公共服务平台建设，物流分拨中心、公共配送中心和末端配送网点三级配送网络体系建设以及现代先进技术应用、标准化设备、配送模式创新等方面开展示范工作，加快推进解决城市共同配送“最后一公里”的问题，提高城市物流效率，降低物流成本，缓解城市交通压力和促进节能减排，全面提升城市共同配送水平。