根据铁道部的规划，到2020年，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。届时，全国铁路快速网络将达到5万公里，通达所有省会城市和人口50万以上的城市，覆盖全国90%以上的人口。

    事实证明，高速铁路的开通运营大幅度提高了通道内客货运输能力，促进了区域间人、物、资金、信息等跨区域快速流动，这些均已成为区域经济发展的重要保障。

    同时，高铁建设有利于中西部区域与东部经济高地接轨，使中西部地区更好地承接东部发达地区的产业转移，形成中国经济由东至西梯次渐进发展态势。

    金硕认为，高铁建设是一项庞大的工程，细分行业很多，特别是高铁带动行业，比如说对基本建设、水泥、钢铁建材到基建设备、车辆装备以及信号设备等等，高速铁路的建设直接带来投资增长，高速铁路建成运营后将带来客流量增长，带动沿途经济的发展，符合“扩内需、保增长、调结构”的经济发展政策。因此，高铁建设带动经济将是一个长效机制。毫无疑问的是，高铁外交有望促成我国高铁技术整体输出，提振高铁产业整体估值提升，因此，高铁产业不应仅仅作为一般的产业，而应被列为拉动我国新兴技术发展、拉动投资转型换代的一个产业。

    与此同时，中国高铁国际化提速。今年7月份，世界银行在《中国高速铁路：建设成本分析》的报告中赞扬中国高铁领先世界，从铁路铺设到高铁列车制造再到建设成本，都具有明显的国际竞争优势。在这个大背景下，中国高铁“走出去”的步伐不断加快。在国际高铁建设招标中，处处能看见中国企业投标的身影。中国机车、动车及零部件出口的消息也屡见不鲜。

    据中国交通新闻网不完全统计，中国北车、中国南车两家企业今年上半年的出口签约额总计已达45亿美元（约合276.3亿元人民币）以上。

    中国经济学家周世俭说，帮俄罗斯建高铁，跟我们过去援建的坦赞铁路相比，技术水平提高了，双方的受益也将更多，对中国产业链的拉动将是巨大的。

    在中投顾问高级研究员薛胜文看来，目前，中国高铁建设经验丰富，已经有1万多公里的高铁网运营经验，高铁技术先进，适应各种地理、气候的能力强，综合来看性价比高。另外，中国拥有高铁全套成熟的自主知识产权技术，有完备的世界通行的中国标准。高铁上下游产业链蕴含巨大的市场价值和发展空间，高铁走出国门进一步发展，将为中国装备制造业带来产值的迅猛增长。

    薛胜文分析称，高铁出国将进一步使中国的高铁产业得到新的发展机遇，并且将带动产业链上下游细分领域的发展，如钢铁产业、高速机车、电子控制、能源以及新材料产业等，有望迎来更大的市场需求和发展空间。与高铁建设有关的上市公司，有望赢取市场和政策利好，资本看好该产业未来发展，资本市场将为高铁发展提供资金、管理等方面支持。

    专家预计，高铁将带动铁路基建、动车组、铁路信号、铁路配件、钢铁、水泥等众多上下游产业的发展，带动的产业链保守估计将超过两万亿元。